우선 첫 사업 지역으로 선정된 경북 의성군 내 65세 이상 고령층을 대상으로 운영되며, 경로당, 마을회관 등 주요 거점에서 PBV로 배송된 식품을 현장 구매하는 방식이다. 기아는 이동형 냉장고와 냉동고를 탑재한 PV5 카고 모델을 투입해 안정적인 배송을 지원하고, 지역 식료품점과의 공급 계약을 통해 가격 경쟁력을 갖춘 다양한 식품을 조달할 예정이다. 아울러 식품 배송 서비스와 연계해 건강 체조, 교육 프로그램 등 다양한 이벤트도 함께 운영할 계획이다. ‘무브투유’는 올해 하반기 전북 순창군으로 사업을 확대하고, 향후 수요와 여건을 고려해 서비스 대상 지역을 지속적으로 늘려 나갈 예정이다. 기아는 ‘무브투유’가 단순한 식품 지원을 넘어 고령층의 사회적 교류 확대와 지역 공동체 활성화에 기여할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

전기차 시장 자체는 보조금 확대와 신차 출시 효과로 회복세를 보이고 있지만, 테슬라의 가격 인하와 모델 Y 쏠림, BYD의 보급형 라인업 확대, 볼보·지커 등 수입 전기차의 상품성 공세가 겹치면서 국산차의 점유율 방어가 어려워지고 있다. 특히 현대차는 아이오닉 5 이후 신차 효과가 약해지고, 아이오닉 6는 세단 선호 약화에 부딪힌 반면, 기아는 EV3·EV5·PV5를 앞세워 방어에 성공했다는 점에서 국산 전기차 내부에서도 명암이 갈린다. 국산 전기차는 아직 기아를 중심으로 버티고 있다. 하지만 테슬라는 현대차를 앞질렀고, BYD는 보급형 시장에서 빠르게 침투하고 있으며, 지커는 프리미엄 전기 SUV로 새로운 수요를 시험하고 있다. 볼보 등 기존 수입 브랜드의 전기차 판매 확대까지 겹치면서 국산 전기차의 안방 수성은 이전보다 어려운 국면에 들어섰다.

[서울파이낸스 문영재 기자] 전기차가 시장 주류로 급부상하고 있다. 7일 차봇 모빌리티가 발표한 구매 트렌드 리포트에 따르면 올 상반기 전기차 견적 비중은 전체 17.4%를 기록했다. 이는 전년 동기 대비 두 배 가까이 증가한 수치다. 유가 상승과 보조금 확대 등이 맞물리면서 소비자 관심이 전기차로 이동한 것으로 보인다. 국산 모델 중에서는 기아 EV3가 35.4%의 점유율로 독보적 관심을 받았고, 기아 EV5와 KGM 무쏘 EV 등이 뒤를 이었다. 비야디(BYD) 씨라이언7 등 중국 업체 모델들도 리스·렌트 시장에서 존재감을 드러내며 향후 시장의 변수로 떠올랐다. 전기차 수요 확대와 함께 금융 이용 행태도 변화했다. 같은 기간 리스·렌트 비중은 24.0%로 지난해 17.4% 대비 6.6%포인트 상승했다. 경기 불확실성에 소비자들이 초기 비용 부담을 낮추고 월 납입금을 분산하려는 소비 방식을 택한 결과다.

하지만 의성군은 2022년부터 보건복지부의 의료·요양 통합돌봄 시범사업을 선도적으로 추진하며 의료와 요양, 일상생활 지원을 유기적으로 연결하는 지역 중심의 돌봄 체계를 구축해 왔다. 특히 ‘기아 무브투유’와 ‘경로당 중식 지원사업’이 연계되면 어르신들을 위한 보다 촘촘한 먹거리 돌봄망이 구축될 가능성이 크다. 전문가들은 ‘기아 무브투유’가 실제 농어촌 현장에서 지속 가능하게 운영되기 위해선 예산이나 지원 지속 가능성 등 몇 가지 문제를 해결해야 한다고 지적한다. 가장 큰 과제는 기아의 초기 지원 이후, 의성군이 자립적으로 이 시스템을 유지할 수 있느냐는 것이다. 한 사회복지 관계자는 “이 사업을 지속하기 위해선 의성군이 자체 복지 예산 사업으로 제도화하고 지역 내 사회복지사·생활지원사 등 기존 돌봄 인력과 차량 동선을 효율적으로 매칭하는 보완책이 필요하다”고 조언했다.

기아는 상반기 판매를 이끈 전기차 라인업을 중심으로 상승세를 이어간다는 전략이다. EV3와 EV5, PV5 등 전용 전기차 라인업을 기반으로 가격 경쟁력과 상품성을 동시에 확보해 전기차 대중화를 이어간다는 계획이다. 특히 EV3는 합리적인 가격과 긴 주행거리 경쟁력을 앞세워 국내 전기차 시장에서 높은 판매량을 기록하며 기아 전동화 전략의 핵심 모델로 자리 잡았다. 핵심 변수 중 하나는 정부 보조금 정책이다. 정부가 올해 전기차 보조금 산정 과정에서 배터리 성능과 국내 기여도를 반영하는 방향으로 기준을 강화하면서 5300만원 미만 차량의 보조금 100% 지급 구조가 형성됐기 때문이다. 이에 따라 아이오닉5·아이오닉6·EV3 등 현대차·기아의 주요 볼륨 전기차는 국고와 지자체 보조금을 합산해 최대 700만~800만원 수준의 구매 혜택을 받을 수 있는 구조다.

현대자동차의 2분기 고전 속에서 기아는 상대적으로 선방하고 있다. 사진/챗GPT 생성 현대자동차가 올해 2분기 판매 감소와 원자재 가격 상승, 미국 관세 부담 등의 영향으로 영업이익이 두 자릿수 감소했을 것으로 전망된다. 반면 기아는 글로벌 판매 증가와 하이브리드차 비중 확대에 힘입어 매출과 영업이익이 모두 늘어날 것으로 예상됐다. 12일 연합인포맥스가 최근 1개월 내 보고서를 낸 증권사들의 전망치를 집계한 결과 현대차의 올해 2분기 연결기준 매출은 48조7137억원, 영업이익은 3조1033억원으로 추정됐다. 매출은 전년 동기보다 0.9% 증가하지만 영업이익은 13.8% 감소한 수준이다. 현대차의 2분기 글로벌 도매 판매는 약 99만대로 지난해 같은 기간보다 7%가량 줄었다. 최대 시장인 북미에서는 비교적 견조한 판매를 이어갔지만 국내와 유럽, 아프리카·중동 지역 판매가 감소했다.

카카오모빌리티(대표 류긍선)가 글로벌 완성차 기업 기아와 손잡고, ‘자율주행 서비스용 PBV(Platform Beyond Vehicle) 공급 및 기술 협력을 위한 전략적 파트너십 협약’을 체결했다고 16일 밝혔다. 이번 협약은 정부의 자율주행 규제 샌드박스 정책과 자율주행 기술 고도화 추세가 본격화하는 가운데, 모빌리티·기술 기업과 완성차 제조 기업 간 협업 체계를 구축했다는 점에서 이목을 끈다. 양사는 이를 통해 ▲자율주행 서비스 기술 개발 가속화 ▲자율주행 서비스 전용 차량 개발 및 공급 ▲자율주행 서비스 운영 기술 고도화 및 공동 개발 ▲자율주행 생태계 활성화 등을 추진할 계획이다. 가장 핵심적인 협력 분야는 자율주행 서비스용 PBV의 개발과 공급이다. 카카오모빌리티가 요구하는 자율주행 기술·서비스 운영 최적화 사양을 바탕으로, 기아가 이에 적합한 자율주행 전용 차량을 개발·공급하는 체계를 구축하는 것이 그 골자다.

데브키트는 외부 차량 제어 소프트웨어와 차량 간 인터페이스 연동을 지원하는 핵심 장치다. 이를 통해 자율주행 및 원격 운전 서비스 업체는 차량을 보다 안전하게 제어할 수 있는 기반을 갖추게 된다. 기아는 시범사업 운영 결과와 사업 계획을 바탕으로 PBV를 단계적으로 추가 공급할 방침이다. 아울러 양사는 시범사업을 통해 축적된 운행 데이터를 토대로 상용 서비스에 최적화된 자율주행 전용 PBV를 공동으로 개발한다. 또한 자율주행 서비스의 안정성과 효율성을 제고하기 위해 차고지 내 원격 운전, 무선 충전, 무인 커뮤니케이션을 위한 차량 내·외부 디스플레이 등 첨단 운영 기술을 함께 검증할 계획이다. 기아는 이번 협력으로 차량 개발부터 서비스 운영까지 아우르는 통합 체계를 구축해 자율주행 서비스 경쟁력을 지속적으로 강화할 것으로 기대하고 있다.

사진 1) 현대차그룹, PV5 WAV와 함께한 23년 만의 여행 이야기 'The Moving Room' 공개0PV5 WAV와 함께 23년 만에 여행을 떠난 김온유 씨 가족./ 현대차그룹 현대차그룹이 기아의 교통약자 특화 PBV(목적기반차량)인 PV5 WAV와 함께한 가족 여행 이야기 영상 'The Moving Room'을 19일 공개했다고 밝혔다. 영상은 호흡 보조 장치와 함께 생활해온 김온유 씨가 기아 대표 CSR 사업인 '초록여행'의 지원을 받아 23년 만에 가족과 여행을 떠나는 과정을 담았다. 현대차그룹은 이번 영상을 통해 전동화 PBV가 단순한 이동수단을 넘어 사용자의 일상을 확장하는 생활공간이 될 수 있다는 점을 강조했다.'The Moving Room' 은 이동이 어려운 사람에게 필요한 의료 환경과 일상이 PV5 WAV를 통해 마치 방처럼 함께 움직인다는 의미를 담았다. 기아 PV5 WAV는 휠체어 이용자의 이동 편의를 고려해 개발된 교통약자 특화 모델이다.

선전이라는 도시가 역사적으로 변해온 과정이 그 사실을 웅변으로 증명합니다. 선전에 가면 젊은 정주영, 젊은 이병철, 젊은 김우중과 같은 혁신가들을 만날 수 있습니다. 그곳에서 새로운 산업을 이끄는 주역들은 대부분 30대의 젊은이들입니다. 미래를 굳이 예측하려고만 하기보다 역사의 거울을 자세히 들여다보면 여러분의 미래도 저절로 보일 것이라고 생각합니다. 감사합니다. 1976년 중앙일보 기자로 입사해 뉴욕특파원과 일본총국장, 경제부장, 편집국장, 경제전문 대기자를 거쳤다. 중앙일보 시사미디어 대표이사를 지낸 뒤 하이트진로그룹 부회장과 삼정KPMG 부회장 등 언론과 기업 현장을 두루 경험했다. 경제부처와 국내외 산업 현장을 장기간 취재한 경제전문기자 출신으로, 한국 경제정책과 신흥시장·에너지 문제를 다룬 여러 저서를 펴냈다. 현재 현대자동차 사사편찬 태스크포스(TFT) 고문으로 활동하며 기아 창립 80년사를 정리한 「기아 80년」 편찬에도 참여했다.