관람객들은 "외관이 너무 멋지다. 블랙 컬러로 사실상 구매를 결심했다"며 만족감을 표했다. 전기차와 하이브리드 가운데 선택을 고민하던 예비 구매자들이 모빌리티쇼에서 실물을 확인한 후 플러그인 하이브리드 쪽으로 마음이 확 기운 것. 모빌리티쇼의 한 켠에서는 기아 PV5가 대세를 이뤘다. 다목적 전기밴으로 국내외 시장에 센세이션을 일으키고 있는 PV5는 다양한 파생 모델로 매력 발산 중이다. PV5 카고의 하이루프나 PV5 패신저 7인승 또는 프라임 모델 등은 실물로 보니 다목적 용도로 "실용성 최고"라는 찬사를 받고 있다. 더 뉴 BMW iX3 유럽 수입 브랜드 중에는 BMW의 신형 iX3가 단연 눈길을 받고 있다. 미래 전기차 디자인의 진수를 보여주는 동시에 기존 전기차들과는 소프트웨어 기술 수준이 완전히 다른 iX3에 방문객들이 큰 관심을 보이고 있다. 관람객들은 "직접 실물의 내외관을 확인하니 구매 의사가 확실해졌다"고 입을 모았다.

국내 중형 하이브리드 SUV 시장의 강자인 기아 쏘렌토 하이브리드의 시작 가격은 약 3900만원이며 준중형급인 스포티지 하이브리드의 상위 트림도 약 3700만원~3900만원대에 가격을 형성하고 있는 까닭이다. 씨라이언 6 DM-i의 3750만원은 이들과 비슷하거나 오히려 더 낮은 수준이다. 업계에서는 같은 중형급인 싼타페, 투싼까지 잠재적 경쟁 구도에 들어갈 수 있다는 분석도 나온다. 최근 출시된 토요타 신형 라브4 역시 PHEV 시장에서 경쟁할 모델로 거론된다. 업계에서는 PHEV라는 새로운 선택지를 앞세운 만큼 단순히 동급 차종뿐만 아니라 하이브리드 SUV 시장 전반으로 경쟁이 확대될 가능성에 주목하고 있다. 부산모빌리티쇼 현장에 참석한 자동차 업계 관계자는 "(씨라이언 6 DM-i) 공격적인 가격이 인상적이고 국내 소비자 눈높이도 충족하고 있어 다른 하이브리드 모델들이 경계해야 할 것 같다"고 말했다. 다만 가격 경쟁력만으로 국내 시장에 안착이 보장되는 건 아니란 신중론도 나타난다.

지난 2021년 이후 연평균 매출 성장률은 13%로 글로벌 자동차 산업 평균(7%)을 두 배 가까이 웃돌았다. 이 같은 성장은 단순한 판매량 확대가 아닌 평균판매단가(ASP) 상승과 스포츠유틸리티차(SUV), 레저용차량(RV), 친환경차 중심의 제품 믹스 개선이 이끌었다. 판매의 수량 전략보다 시장 수요에 맞춰 고부가가치 차종 판매를 확대하는 방식으로 체질을 바꾼 결과라는 분석이다. 김 전무가 주도한 재무 전략의 핵심은 '시장 수요 중심의 내실 경영'이다. 판매량 확대를 위해 재고를 시장에 밀어내기보다 수요에 맞춰 생산량을 조절하고, RV와 SUV, 친환경차 등 수익성이 높은 차종의 판매 비중을 확대해 평균판매단가와 마진을 동시에 끌어올리는 데 집중했다. 판매 규모보다 수익성과 현금창출력을 우선하는 전략이 기아의 체질 개선으로 이어졌다는 평가다. 특히 미국판매법인 재무총괄을 지낸 경험을 바탕으로 기아 실적의 핵심 시장인 북미 수익성 관리에 역량을 집중했다.

한편 현대위아는 글로벌 규제와 시장 변화에 능동적으로 대처하기 위해 친환경 미래 모빌리티 부품 기술 개발에 박차를 가하고 있다. 현대위아는 보고서에서 언급된 등속조인트의 탄소 배출 관리를 넘어, 최근 전기차(EV) 전용 열관리시스템 등 핵심 친환경 부품의 수주 다변화를 추진하며 글로벌 완성차 시장에서의 입지를 다지는 중이다. 이와 함께 세계 최대 규모의 방위산업 전시회인 'Eurosatory 2026'에 참가해 차세대 모빌리티 기술력을 고도화한 첨단 장비들을 선보였다. 현대위아는 기아, 현대로템과 함께 참여한 이번 전시를 통해 친환경 민수 사업뿐만 아니라 특수 사업 분야에서도 지속가능한 성장 동력을 확보하고, 글로벌 시장에서의 수주 경쟁력을 한층 더 끌어올리겠다는 구상이다. 현대위아 관계자는 “지속가능성보고서를 통해 현대위아의 ESG 경영 의지와 주요 성과를 확인할 수 있다”며 “협력사, 고객, 주주 등 모든 이해관계자와 함께 지속가능한 회사를 만들어 갈 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

일진정공이 상용화한 친환경 무시동 전기냉동탑차. 정부가 전기차 보조금 ‘무임승차’에 제동을 걸기 시작했지만 베일에 싸인 평가 기준에 오히려 논란은 커질 조짐이다. 기후에너지환경부는 지난 6월 30일 ‘전기자동차 보급사업 수행자 선정 평가’ 결과를 발표하고 지난 1일부터 시행했다. 기후부는 지난 3월 전기차 보조금 지급 여부를 차량 가격과 성능뿐 아니라 수입사 평가를 통해 결정하겠다고 밝힌 바 있다. ‘전기차 보급사업 보조금 업무처리지침’ 개정을 통해서다. 이에 따라 27개 업체가 보조금 기준을 통과했다. 승용차 10개사, 화물차 9개사, 승합차 8개사다. 승용차 부문에서는 국내 기업들이 모두 기준을 충족했다. 현대자동차와 기아, KG모빌리티와 르노코리아까지 4개사가 이름을 올렸다. 보조금 지급 대상 전기차를 판매하지 않는 한국GM은 평가에 참여하지 않은 것으로 알려졌다. 수입차 중에서도 대부분이 보조금을 계속 받을 수 있게 됐다.

광주를 연고로 한 해태 타이거즈(현 기아 타이거즈)의 감독으로서 '왕조 시대'를 연 주역이자 대한야구소프트볼협회를 이끌었던 김응용 전 회장이 "학생들은 실수할 수 있다. 하지만 감독과 코치진의 경우 협회 차원의 강경한 조치가 필요하다"며 이같이 말했다. 김 전 회장은 배재고의 5·18민주화운동 폄훼 응원 이틀 후인 1일 오전 <오마이뉴스>와 한 전화 인터뷰에서 "스포츠도 결국 인간이 되기 위해 하는 것"이라며 "학생 선수들에게 하루 종일 야구만 가르칠 것이 아니라 도덕 교육도 해야 한다"고 강조했다. 이어 "승패를 떠나 경기장 안의 상대를 존중하는 것이 진정한 스포츠 정신"이라며 "학생들에게 이를 가르치려면 먼저 감독과 코치진부터 철저히 관리해야 한다"라고 재차 당부했다. 광주 야구의 상징이기도 한 김 전 회장은 18년(1983~2000년) 동안 감독으로서 해태 타이거즈를 지휘하며 총 9번 한국시리즈 우승을 일궜다.

지배구조 개선 역시 코리아 디스카운트 해소의 핵심 과제로 꼽힌다. 최근 'ESG(환경·사회·지배구조)' 경영의 중심축이 환경과 사회를 넘어 '지배구조'로 이동하면서 이사회 중심 경영과 책임경영의 중요성이 더욱 커지고 있다. 환경(E)과 사회(S)도 중요하지만, 결국 기업가치를 결정하는 핵심은 지배구조(G)다. 독립적이고 투명한 이사회 운영과 주주 친화적인 의사결정 구조가 기업가치 제고의 토대가 돼야 한다. 대표 사례로 현대자동차그룹은 '국내 10대 그룹' 가운데 처음으로 밸류업 계획을 공시하며 시장의 주목을 받았다. 현대차와 기아, 현대모비스는 총주주환원율(TSR) 30~35% 이상을 목표로 배당 확대와 자사주 소각 정책을 추진하고 있다. 현대차는 순이익이 감소하더라도 주당 최소 1만원의 배당을 지급하겠다는 정책을 제시해 배당 예측 가능성을 높였다. 현대모비스는 주주추천 사외이사 제도를 도입하고 이사회 독립성을 강화하는 등 지배구조 개선에도 속도를 내고 있다.

상생결제시스템 활용을 지속 확대하는 한편 명절 대금 조기 지급 문화도 정착시킬 계획이다. 1·2차 협력사도 하위 협력사를 대상으로 대금 지급기일을 단축하고, 현금성 결제 비율과 상생결제시스템 활용 확산에 동참하기로 했다. 현대자동차는 이에 적극 참여하는 협력사에 협력사 평가 배점 강화 및 가점 부여, 동반성장펀드 지원 우대, 우수 협력사 포상 등의 인센티브도 제공할 예정이다. 기술·교육 지원도 강화한다. 현대차와 기아는 협력사의 AI·소프트웨어·자율주행 기술 전환을 지원하고, 협력사 임직원을 대상으로 AI·사이버보안 역량 강화 교육 프로그램도 운영할 계획이다. 현대모비스도 로봇 사업 확대에 맞춰 첨단 부품 분야 기술 협력사 육성에 적극 나선다는 방침이다. 공정위는 이번 협약으로 현대자동차그룹 공급망에 속한 약 5500개 협력사가 혜택을 받을 것으로 기대하고 있다. 현대자동차는 협약 내용을 내년 초 체결하는 공정거래협약에도 반영해 상생협력을 지속적으로 이행할 계획이다.

모델 Y를 앞세운 단일 모델 중심 전략이 국내 전기차 시장에서도 강한 흡인력을 보였다는 평가다. 소형 SUV부터 목적기반차량(PBV)까지 라인업을 넓힌 기아가 상반기 7만2000여대를 판매하며 전기차 시장 1위를 지켜냈지만, 현대차의 전기차 판매가 상대적으로 부진한 상황이다. 이런 가운데 테슬라뿐만 아니라 중국계 브랜드의 공세가 겹치면서 국산 전기차의 안방 수성 부담은 커지고 있다. 저가 전략을 앞세운 BYD는 2024년 1000여대 수준에서 올해 상반기 1만1000여대까지 판매량을 급격히 끌어올렸다. 시장 점유율도 1% 미만에서 5%대까지 확대됐다. 국내 수입차 브랜드 순위에서도 테슬라, BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 상위권에 이름을 올리며 존재감을 키웠다. BYD는 이달부터 전기차 보조금 대상에서 제외됐지만, 곧바로 기존 보조금에 상응하는 고객 지원 프로그램을 내놓았다. 정부 보조금 공백에도 자체 혜택을 통해 가격 경쟁력을 방어하겠다는 전략이다.

그는 "각 계열사는 협력사의 지속가능한 미래 경쟁력 확보를 위해 협력사들과 기술 개발, 자금 지원 등 다양한 동반성장 프로그램을 더욱 내실 있게 운영해 나갈 것"이라고 밝혔다. 이번 협약에는 현대차와 기아, 현대모비스, 현대제철 등을 비롯해 12개 계열사가 참여했고, 이들 계열사는 기술개발 협력과 자금 지원, 교육훈련 등 다양한 동반성장 프로그램을 확대 운영할 계획이다. 서 사장은 또 "협력사의 경쟁력이 곧 현대자동차그룹의 경쟁력이고, 공급망 전체가 건강해야 글로벌 시장에서 살아남을 수 있다는 점을 잘 알고 있다"고 강조했다. 현대차그룹은 1차 협력사들이 2차 협력사와 공정한 거래 관행을 실천하고 그 문화가 공급망 전체에 뿌리내릴 수 있도록 제도적 지원과 교육을 아끼지 않겠다는 계획이다. 특히 전동화와 자율주행, 로봇, 소프트웨어 중심의 미래 모빌리티 전환 과정에서 협력사가 경쟁력을 잃지 않도록 그룹 차원의 지원을 강화하겠다는 방침이다.